Ce bâtiment est majoritairement élevé en bauge, toutefois, il existe un solin composé de moellon de schiste pourpre. Le pignon ouest est également composé d'une maçonnerie de moellon de schiste. Le toit à longs pans est couvert d'ardoise.Les encadrements de baies sont des carrées de bois, seule la fenêtre de la partie ouest de la façade présente un encadrement en brique. Le comble est accessible grâce à une porte haute et une porte haute pendante.La construction de ce bâtiment date vraisemblablement du 18e siècle. Il existait déjà en 1812, lorsque le premier cadastre de la commune a été réalisé ; de plus, il possède certains éléments architecturaux propres à cette époque de construction, comme la forte section des poutres ou encore la taille réduite des baies. Il s'agissait d'une petite ferme d'après la tradition orale. Il existait une pièce à feu et une dépendance (à l'est) sous un même toit. Un autre bâtiment était accolé à l'ouest ; il s'agissait probablement d'une dépendance.
Auteur(s) du descriptif : Dalibard Sabrina

PORTE 1 vant. PH 2f3 pann.+PM 1 trav. PB2f 3 pann.

Ancien chemin de petite communication n° 40, reliant le boulevard de Saint-Méen (actuel boulevard de Strasbourg) au cimetière de l'Est, dont l'ouverture est votée en 1887. Le raccordement avec la route de la Guerche (actuelle rue de Châteaugiron) est voté en 1888. Une délibération du conseil municipal, en 1896, indique que le projet de la ligne du tramway départemental de Rennes à Châteaugiron qui doit emprunter le boulevard, est tributaire de la construction de la voie qui n'est toujours pas effectuée.La construction de la voie est votée en 1897. L'entrepreneur Jules Hogrel est adjudicataire des travaux en 1898.La dénomination de la voie est votée en 1900.Deux ponts et deux viaducs permettent le franchissement du canal du Gué-de-Baud et de la Vilaine, et des voies de chemin de fer.Un premier viaduc, dont la largeur est fixée à 4 m, est construit en 1897, pour le franchissement de la voie ferrée Paris-Brest. L'ouverture de la ligne Rennes-Châteaubriant entraîne la construction d'un second viaduc, en 1909, dont la largeur, fixée à 6 m par la compagnie des Chemins de fer de l'Etat, est portée à 10 m, à la demande de la ville. L'élargissement du premier viaduc fait l'objet de pourparlers entre la compagnie, le département et la ville, qui n'ont pas abouti. En 1929, la ville vote sa participation aux travaux d'élargissement à 10 m, en raison du danger qu'il présente pour la circulation.La voie, construite en plusieurs tranches, a trois largeurs différentes, qui doivent être normalisées par les nouveaux alignements définis en 1949. Le projet coûteux ne sera pas réalisé.Aménagement au niveau du cimetière, intersection avec l'avenue du Cimetière de l'Est (actuelle avenue Monseigneur-Mouëzy).
Auteur(s) du descriptif : Barbedor Isabelle ; Carpentier Aline

Voies ferrées disparues.Voie formant l´extrémité orientale du chemin vicinal n°24, projeté en 1859 par la compagnie des Chemins de Fer, reliant la gare au boulevard Laënnec et à la rue Saint-Hélier ; elle est construite avant 1861, date du plan de la ville où elle figure au nombre des travaux réalisés sous la municipalité Ange de Léon. Entre 1871 et 1874, la ville passe un traité pour l´élargissement de la voie à l´angle du boulevard Laënnec. La voie est classée dans la voirie urbaine et dotée de trottoirs et de caniveaux, en 1880. La plantation de 200 arbres est prévue par l'agent voyer en 1868. Le plan d´alignement, dressé en 1881, indique qu'elle doit être plantée sur sa rive sud. En 1882, la suppression d'une rangée de tilleuls est votée. Le plan de Rennes industriel et commercial, publié en 1897, montre, au nord, un vaste espace destiné au commerce industriel. Après un premier refus, en 1909, trois voies ferrées transversales sont construites en 1915, en 1919 et en 1930, pour la société fermière de l´établissement thermal de Vichy, puis pour le journal Ouest-Eclair, enfin pour la société Magnant et Cie.
Auteur(s) du descriptif : Barbedor Isabelle

1/2 PIGNONS ardoise et enduit, adossés, galerie, débordement toit sur consoles

gwerz

galerie, bardé bois

Le Stade Rennais remporte la finale de la Coupe de France au Parc des Princes, en battant Sedan 3 buts à 1. Trois jours plus tard, les joueurs sont accueillis triomphalement à Rennes par la foule en délire qui acclame ses champions.

A l'occasion de l'ouverture des quatrième Transmusicales de Rennes, des acteurs de la scène rock rennaise reviennent sur ce phénomène.

De nombreux étrangers vivent à Rennes, notamment des Portugais. Pour la plupart ouvriers dans le bâtiment, ils participent à la construction des nouveaux quartiers de la ville. Ayant peu de moyens, ils logent dans des taudis, dans des conditions déplorables.

Une centaine de manifestants CGT et communistes se sont réunis devant les grilles des usines Citroën la Janais à Rennes. Après une distribution de tracts, ils ont tenu un meeting demandant notamment plus de libertés syndicales.

Diwan/, "germe" en breton, sont des écoles maternelles d'enseignement en breton. Seize maternelles sont ainsi réparties en Bretagne, notamment à Rennes. Elles reçoivent le financement des parents d'élève et proposent une pédagogie ouverte.

Réactions de Jean Yves Le Drian et Isabelle Thomas aux résultats des élections européennes, mauvais pour le parti socialiste, y compris en Bretagne où il est devancé par l'UMP et les écologistes.

Dans la nuit du 14 août, le journal Ouest France/, implanté rue du Pré Botté à Rennes, a déménagé dans des locaux modernes et spacieux à Chantepie. Malgré ce déménagement, le quotidien a paru dans les kiosques dès le lendemain matin.

Ancien possesseur : Argenson, Antoine-René de Voyer (1722-1787 ; marquis de Paulmy d'). Ancien possesseur

Depuis l'arrivée à la présidence de PSA de Jean Martin Folz, en 1998, les syndicats de toute mouvance peuvent s'exprimer librement au sein de l'entreprise Citroën. Les libertés syndicales sont ainsi respectées.

Une majorité de candidats à l'embauche chez Citroën la Janais sont d'anciens intérimaires de l'entreprise. Ils sont pour la plupart jeunes et diplômés. Selon les anciens de l'usine, ces jeunes vivent cependant mal leur statut d'ouvrier.