Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Seul le visage est polychrome.
Auteur(s) du descriptif : L'Haridon Erwana

Le 'Saint Guillaume' est un bocq non ponté, mesurant environ 9, 20 mètres de longueur pour 3, 40 mètres de largeur au maître bau et 1, 80 m de tirant d'eau. La quille en fonte lui confère de bonnes qualités nautiques. Il porte un gréement de sloop (grande voile, foc et trinquette) avec flèche. La coque du 'Saint Guillaume' était peinte de couleur blanche.Le homardier Saint Guillaume a été construit au chantier Kerbiguet de Paimpol au cours du 2ème quart du 20ème siècle. Ce chantier a fonctionné entre 1860 et 1930 à Kerpalud, en face du château des Salles à Paimpol. Comme les autres bateaux côtiers de Loguivy, le 'Saint Guillaume' faisait la pêche aux raies et aux congres à la palangre pendant l'hiver en baie de Saint-Brieuc à l'aide de cordes et la pêche aux grands crustacés pendant l'été aux Roches Douvres et à Perros-Guirec, avec les casiers. Il partait aussi 4 à 5 jours pêcher le bar sur la côte de Granit Rose. Son équipage habituel était composé des marins suivants : Le Hégarrat, Jean, Le Hégarrat Guillaume (patron), le Hégarrat Guillaume (le jeune), Jean-Marie (mousse) et Yves Le Guillard, Louis Le Guen et Jean Bocher.En 1941, le Saint Guillaume a appareillé de nuit du port de Loguivy (à la godille) avec un autre équipage que le sien, fort de 4 hommes pour rejoindre les côtes anglaises. Yves Le Guen, François Gonidec, Jean Bonniord, ainsi qu'un agent de la Résistance partirent rejoindre les forces françaises libres. Le navire devait pendant la durée de la guerre être affecté au transport de troupes. Il est revenu en 1948 dans le bassin de Paimpol, commandé par un patron anglais. Le bateau fut reconnu par Jean Le Hégarrat grâce à une pièce de cent sous cachée sous le sabot du mât, qui fut remis à un notaire de Paimpol par le capitaine anglais.27 bateaux étaient armés au port de Loguivy dans les années juste avant la seconde guerre mondiale, dont : 'Jeanne d'Arc', patron José Menguy, 'Jean et Marie', patron Jean Bellec, 'Amédine-Bernadette', patron Jean Morvan, 'Col vert', patron François Le Calvez, 'Saint Vignoc, patron Bocher, 'Saint Christophe', patron, Guillaume Le Hégarrat, 'Loguivien', patron François Caous, ''Amiral Charette', patron Jean Corfdir, 'Saint jean', patron Alexis Guen, 'Saint Maudez', patron Jean-François Riou, 'Reine des Anges', patron Jean Guen, qui faisait le transport des langoustes de l'Ile de Sein à Cancale et à Granville.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Ferme édifiée en moellons de granite. Elle présente un logis de plan rectangulaire et deux dépendances en retour d'équerre vers l'avant. Le logis associe une pièce à usage d'habitation à gauche et une pièce à usage de dépendance à droite. Chaque pignon porte une souche de cheminée.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

L'habitat littoral est concentré autour du port de Loguivy-de-la-Mer.L'habitat littoral du port de Loguivy-de-la-Mer est daté du 19ème et du 20ème siècle. L'architecture balnéaire est peu représentée dans ces habitations (quartier de Beg Nod et de Roc'h Hir). Le port a été traditionnellement habité par des familles de marins pêcheurs (quartier du Porjou et de Torot) depuis au moins le 1er quart du 19ème siècle (cadastre napoléonien). On peut remarquer sur le cadastre de 1832 des terrains agricoles cultivés à proximité du port. La pression foncière autour de l'environnement portuaire de Loguivy s'est fortement développée au cours de la seconde moitié du 20ème siècle, en particulier sur le plateau Sud-Ouest surplombant le port. Cependant, les commerces sont en voie de disparition dans le hameau et nombre d'habitations sont transformées et rénovées en résidences secondaires.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Immeuble à logements et boutiques datant du 1er quart du 20ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Les bâtiments présentent un plan régulier en équerre. Le bâtiment principal est élevé avec un étage sous combles et un toit en pavillon. Il se prolonge par un bâtiment tout en longueur, sans étage, sous combles (toit à longs pans), qui donne accès par l'extérieur à une forme de galerie ouverte sur la digue du champ de foire. Cette galerie a été supprimée lors des aménagements de la fin du 20ème siècle. Les ouvertures vitrées et très larges couvrent les façades Est et Ouest des bâtiments. Une lucarne a été percée sous le toit en pavillon.La première école de navigation, école hydrographique a été construite entre 1920 et 1925. Cependant, il aurait existé une école préparatoire en 1824, rue Chateaubriand, transformée en hôpital militaire pendant la 1ère guerre mondiale. L'école de Kersa formait aussi les pilotes. L'Hydro a formé des générations de marins de commerce, en particulier des officiers de la Marine Marchande. Les élèves logeaient chez l'habitant et selon la tradition orale, animaient la ville de Paimpol. Le bal annuel de l'Hydro était l'occasion de rencontres e de fiançailles avec les jeunes paimpolaises. A la fin des années 1960, l'Hydro a déménagé dans de nouveaux bâtiments neufs près de la zone de Kerpalud, à l'emplacement du château de Poul Goïc (détruit), appartenant à Mme Jules Gicquel. Le Musée de la Mer de Paimpol a investi les locaux pendant quelques années avant que le Centre nautique des Glénans n'occupe les locaux et les aménage : accueil, ateliers, dortoirs. LE CNG (Centre Nautique des Glénans) gère encore aujourd'hui ces bâtiments rénovés.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Ancienne ferme datant du 1er quart du 19ème siècle. Le logis est daté de l'année 1821 (date portée).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Le bateau est à quai.
Marins halant un cordage en proue (goélettes)

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.