Bateau à passagers : 'Ferless'
Le 'Ferless' est un bateau creux, avec un petit pontage avant, sur une longueur de 96 cm. La coque mesure 7, 15 mètres hors tout pour 1, 95 mètres au maître bau. Elle déplace environ 2 tonneaux. Le tableau mesure 1, 25 mètres de largeur sans les listons. Le tirant d'eau à l'avant est de 0, 70 mètres et arrière de 0, 30 mètre. Le bateau était motorisé à l'origine avec un moteur Vetus de 15 chevaux Diesel. Une petite cabine lui fut adjoint à l'avant pour le confort des passagers. Les éléments principaux de la structure à l'origine étaient en chêne (quille, étrave, étambot, allonge, tableau, varangues une sur deux et bâti moteur). L'autre moitié des varangues ainsi que les membrures franches à l'origine (remplacées par des membrures ployées en acacia), recevaient des bordés et préceintes en sapin du pays. Lors de la refonte totale du bateau en 2008, les serres, elles aussi en sapin, les bouquins, courbes d'hiloire, barrots des petits gaillards avant et arrière, en chêne, ont été changés en sapelli ou en iroko. Les hiloires, plats-bords, le tableau et 70 % des bordés et des membrures (franches) ont été refaits à neuf. Les dernières pièces d'origine sont la quille, l'étrave, l'étambot, l'allonge, les petites varangues sous le bâti moteur ainsi que le bâti. Quelques bordés de la dernière refonte ont été conservés, tout le reste a été changé. Après l'enlèvement du lest en ciment, chaque varangue et chaque barrot de pont ont été réalisés en une seule pièce, sans alourdir la coque pour autant. Les seules modifications apportées par rapport à l'état de neuvage du bateau sont les suivantes : les petits gaillards ont été vernis au lieu d'être peints ainsi que le nom du bateau et son immatriculation.Le bateau 'Ferless' a été construit à Paimpol en 1922 par le chantier naval Kerbiguet. Ce canot est le second et dernier bateau creux à avoir été construit dès l'origine avec des bois de récupération, provenant des morceaux de bois de construction de navires plus grands, comme la 'Fleur de Genêt'.Sa première fonction fut le transport de cailloux et de galets ramassés autour des îlots de l'archipel de Bréhat et débarqués sur l'île pour la construction et l'empierrement des routes.Entre 1925 et 1930, il a aussi été utilisé pendant l'hiver comme bateau de surveillance des goémoniers pour le syndic des gens de mer de Paimpol et de Bréhat.Après quelques années, il fut destiné au transport des passagers entre Bréhat et l'Arcouest au service de l'armement Colin. Son patron était Armand Briand, ancien de la compagnie de navigation Bordes. Il allait chercher lui même les clients passagers à l'Arcouest. Le bateau pouvait transporter jusqu'à 20 personnes. Il a aussi servi d'annexe du bateau 'Fleur de Genêt' pour le débarquement des passagers sur la ligne Bréhat-Saint-Quay-Portrieux et pour la pêche dans les moulières.Sa forme de carène longue et fine, son déplacement léger et l'absence d'aménagement lourd, lui permettait de transporter jusqu'à 20 personnes, en conservant une vitesse de dix noeuds, malgré la présence de forts courants dans le chenal du Ferless entre l'île et la côte. Ces performances étaient encore rares à l'époque et lui conféraient de bonnes capacités de transport.Après avoir terminé sa carrière, le bateau, propriété de Yvon Colin, a été remisé sur la grève du Port-Clos, tout en étant entretenu régulièrement. Il a été restauré plusieurs fois, en particulier par Jean-Paul Colin : en 1967, changement des hauts, en 1973, réfection de la quille ('bouffée par les moules') en 3 sections et de la sous-drague. C'est à cette époque que la motorisation a été changée : moteur Vétus puis moteur Yanmar. Une troisième restauration plus tardive a consisté à reprendre le varanguage au maître bau et à reprendre les membrures à partir de la ceinture : membrures découpées à l'origine remplacées par des membrures ployées en acacia. Une partie du bordage supérieur a été remplacé par des bordés en pitchpin, la préceinte en iroko et la serre intérieure de 8 cm de section.Le bateau a été plus tard entièrement refait (à 70%) par le chantier Sibiril de Carantec, entre 2007 et 2008, sous la conduite du charpentier Benoît Le Bideau pour le compte de Yvon Colin. Celui-ci a photographié entièrement la restauration de la coque. Le 'Ferless' a retrouvé aujourd'hui ses eaux d'origine.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy
Par : L'inventaire du patrimoine
