Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Hameçons à morue avec leurre en plomb coulé sur la tige. Le plomb en forme de poisson mesure entre 5 cm et davantage, selon la taille du crochet. L'hameçon forgé mesure avec son ardillon 14 cm. L'ensemble mesure 20 cm.Chaque gréement de pêche est composé de deux ou trois pièces de ligne en chanvre de 100 à 133 mètres chacune, raboutées par une épissure et lovées dans une manne en clisse de châtaignier. L´engin est lesté d´un plomb oblong de sept livres, traversé dans sa partie basse par une tige métallique (la balancine), dont la longueur est de 70 cm. A chaque extrémité de cette « arbalète », le pêcheur fixe un avançon de 3 mètres en coton blanc, avec un hameçon, maintenu verticalement par un plomb moulé dessus en forme de poisson. La ligne est filée sur une pièce de bois en forme de Y ou un cabillot entaillé, comportant une encoche et plantée dans la lise du côté au vent, tous les trois mètres. Cette pièce porte le nom de mèque. La première pêche se faisait entre deux eaux, « en trifez », à des profondeurs de 50 à 100 m. En deuxième pêche, on ne pêchait que sur le fond. Afin d´attirer le poisson lors de la pêche « en trifez », la ligne est animée d´un mouvement de va-et-vient : on dit alors « mèquer » ou « scier du bois ».Pendant le temps de pêche, le navire marche en dérive, grand voile carguée, trinquette à contre, si besoin, parfois avec le hunier, par mer trop calme, sans vent. La goélette est dite « à dreuz », en dérive, de travers.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Edifié en moellons de granite et de schiste, qui provient vraisemblablement des carrières de Minard qui existaient dans la commune, le moulin à vent de Craca, de plan circulaire, compte un étage carré et un étage de comble couvert d'un toit conique mobile en bardeaux de chataîgnier. Celui-ci repose sur un châssis tournant qui porte l'arbre, les ailes et le rouet qui transmet le mouvement à toute la machinerie intérieure. Le gouvernail qui servait à le faire tourner a été restitué.Il s'agit d'un moulin tour avec un encorbellement plat, typique du Trégor. Il est doté de quatre ailes hélicoïdales de seize traverses chacune.Le moulin comporte un étage carré et un étage de comble auxquels on accède par une échelle en bois qui a été élargie pour les besoins de la circulation. Au premier étage se trouve le blutoir, installé en 2001, qui permet de tamiser la farine et au second les meules.Le moulin à vent de Craca se dresse face à la baie de Paimpol, à 60 mètres d'altitude.Il a été construit de 1842 à 1844. Son propriétaire possédait 3 moulins à vent et un petit moulin à eau.D'après l'enquête de 1848, le moulin, qui est exploité par Pierre Le Blais, utilise 33 600 kg de froment, 7 200 kg de seigle, 12 000 kg d'orge, 28 800 kg de méteil, 12 000 kg d'avoine et 9 600 kg de blé noir. Les grains proviennent de Plouezec et les farines sont vendues à Plouézec et sur le marché de Paimpol. Le moulin occupe 2 hommes gagnant 1 franc par jour.Il produit de la farine de blé jusqu'en 1916 puis des farines animales jusqu'à son arrêt en 1927. Il se dégrade ensuite rapidement et est acheté par la municipalité de Plouezec en 1993. Une association se constitue pour le restaurer et l'animer. On lui remet ses ailes en 1996. En 1999, on y effectue à nouveau une mouture.L'association qui l'entretien fait actuellement 6 moutures par an.
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

Monument en forme de phare construit en granite sur un promontoire rocheux dominant la baie de Paimpol. Il présente une base octogonale sur laquelle est édifiée une tourelle surmontée d'un groupe de la Sainte Famille (Vierge, saint Joseph portant l'Enfant Jésus). La base, qui abrite un autel dédié à sainte Anne, présente un parapet crénelé, tout comme la coursière en encorbellement qui agrémente la tourelle aux deux-tiers de sa hauteur.Tour dont la bénédiction solennelle fut donnée par monseigneur David le 7 septembre 1873. Positionnée sur une éminence rocheuse, elle a été construite sur un site boisé offert par le maire de l'époque M. Jacob, le coût de la construction ayant été supporté par Madeleine Janoly, pâtissière à Paimpol. Le monument commémoratif sert d'amer pour les marins.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ferme construite en moellons de granite et schiste sur un plan d'ensemble en U. Elle comprend un logis de type ternaire à porte d'entrée à traverse d'imposte à l'arrière duquel est greffé un corps de logis de même hauteur divisé par deux murs de refend montant de fond en comble.Ferme datant du 18ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Croix de cimetière du sculpteur lannionnais Yves Hernot datée de l'année 1921. Elle a été érigée à la suite d'une mission organisée en octobre 1921 (inscription).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

Le bateau de plaisance 'Evatmine' est à l'orgine un canot de plaisance creux, quillard, construit à franc bord, avec des membrures ployées en acacia sur des bordés en acajou. Son déplacement est de 1, 41 tonneau pour '4, 50 mètres de longueur de coque. Il est non motorisé et porte un gréement houari à corne avec un bout-dehors très court pour l'amure du foc. Le canot présente un petit pontage avant ouvert et un tillac à l'arrière. Les passavants sont bordés d'un hiloire. L'étrave présente un décrochement avec la quille. Lors de l'inventaire de 1993, le tableau était en mauvais état comme l'ensemble de la coque. Plusieurs bordés étaient à changer. Aujourd'hui, le bateau est à l'état d'épave et a été déplacé dans un lieu inconnu.Le relèvement des cotes de 'Evatmine' a permis en partie sa reconstruction presque à l'identique, avec une rablure droite. Les formes générales ont été respectées, cependant, des membrures sciées ont remplacé les membrures ployées en alternance. Un puits de dérive a été posé. Le bordage de la coque a été réalisée en pin mais le pont n'a pas encore été posé. Les aménagement intérieurs restent à faire.Le bateau de plaisance 'Evatmine', immatriculé PL 777642X, a été construit par le chantier Moguérou de Carantec en 1931. Il représente un des derniers monotypes de Bréhat ou canot de plaisance, construit pour naviguer dans les eaux de l'archipel.Le bateau a été déplacé dans un lieu inconnu, après que son plan de forme ait été relevé par Gilles Conrath, charpentier de marine à Paimpol. La coque a été en partie reconstruite à l'identique par Olivier Cyril, charpentier de marine au centre de formation 'Ateliers de l'enfer' à Douarnenez, à la fin des années 1990. Cette coque non terminée se trouve aujourd'hui au chantier naval Conrath de Paimpol, qui a poursuivi sa reconstruction (en cours) et envisage de réaliser un moule pour une future construction en série (en polyester).
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.