Edifice de plan massé construit en grès pour le gros-oeuvre, comprenant à l'origine une partie habitation et une partie scolaire. La partie est de l'édifice a été cachée par la construction d'une classe à une époque postérieure. Préau à l'ouest de l'édifice.L'école de la Madeleine date de l'année 1850 (porte la date). Elle a été restaurée dans la 2e moitié du 20e siècle et reconvertie en habitation.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ancienne ferme de l'abbaye de Beauport datant de la 2ème moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Couvert d'un toit à croupes, le bâtiment abritant les locaux de la mairie de Paimpol est un bâtiment de type ternaire à cinq travées et à double orientation conçu sur un plan double en profondeur avec couloir. L'élévation antérieure sur rue est animée par une travée axiale en ressaut soulignée par un fronton ajouré d'un oculus. Cette travée recevant l'entrée principale est précédée d'un large perron en granite. L'élévation postérieure, également rythmée par cinq travées, présente une tour axiale demi-hors-oeuvre dont la partie haute est animée par trois fenêtres à arc en plein-cintre jumelées.Mairie datant de la 2ème moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

ENTREE sud de la Chapelle, avec PH ogivale, galerie, ajours 4 lobes + debord de toit latér.--clochet ardoise à ressauts SAINTS polychromes sous porche

Femmes allant par deux et tenant porcelets en laisse sur le quai. L'une d'elles tenant un bâton.

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

La 'Mylène', bateau de charge polyvalent, a été construit en entièrement en chêne, avec des membrures franches et des varangues brochetées (prises sur la carlingue). Les serres sont boulonnées au bordage. Des quilles d'échouage de forte section ont été placées de chaque côté des fonds. Le bateau est partiellement ponté avec une grande cale et une plate-forme. La hauteur sous barreaux dans la cale est de 1, 90 mètre. La coque mesure 16, 30 mètres de longueur, 5, 60 mètres de largeur au maître bau et 1 40 mètres de tirant d'eau, allège. Son tonnage est de 39, 6 tonneaux. Le premier moteur (ex moteur de la 'Véga'), un DB 4 cylindres a été installé par le chantier Rolland, avant d'être changé 4 ans plus tard par un DK 4, refroidi à l'eau de mer. L'étambot a dû être re-percé pour le nouvel arbre d'hélice. Un moteur Lombardini fut placé plus tard à l'avant avec un inverseur pour le monte-charge et un treuil côtier, mu par un moteur Bernard de 10 CV (refroidissement par air) avec son premier gréement. Le mât de charge pouvait être équipé d'un crapaud de chaque côté des vergues, levées et inclinées par un cartahu à chaîne. Un homme seul pouvait manoeuvrer ce gréement utilisé pour draguer les sables. Une pompe de tracteur permettait de transvaser le fioul. La transmission verticale du gouvernail et horizontale à la barre était réalisée avec un pont arrière de camion.Parfois, le transport des animaux de ferme, nécessitait de les mettre à l'eau et d'utiliser ensuite un palan et une rampe pour les mettre dans et les retirer de la cale.La 'Mylène' a été construite en 1967 par le chantier naval Rolland de Primel-Trégastel (Plougasnou) pour le compte de Jean-Paul Colin (armateur et patron). Elle a navigué comme bateau de transport (vrac, fuel et marchandises diverses) entre Bréhat et Paimpol, et servit à remblayer l'anse de la Chambre (sable et graviers) jusqu'en 1983. Le bateau a quitté Bréhat pour le port d'Audierne depuis cette date.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy