Ancienne école comprenant une partie à vocation d'habitation à l'avant et une partie à vocation scolaire à l'arrière. Logements à double orientation sur rue et sur cour, à élévation à travées. La partie scolaire se présentant sous la forme d'un bâtiment de plan rectangulaire régulier allongé, composé de deux parties à cinq travées, comprenant quatre classes à l'origine. Ces deux parties sont séparées l'une-de-l'autre par un mur de refend axial et sont flanquées à chaque extrémité d'un préau en retour d'équerre.Ancienne école publique des filles datant du 1er quart du 20ème siècle (vers 1909) construite par l'architecte Victor Le Guen et l'entrepreneur Travadel. Bâtiment moderne datant du 3e quart du 20ème siècle entre les deux logements. Les locaux abritent plusieurs sièges d'associations. Avant sa construction, les filles étaient installées dans un immeuble appartenant à la congrégation des Filles du Saint-Esprit.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

La pollution des algues vertes, due à un taux élevé de nitrates dans l'eau, touche la côte bretonne. La commune de Binic, Côtes-d'Armor, est donc contrainte de nettoyer ses plages. Les riverains et la mairie ne sont pas contents, et ils l'expriment.

Projet de construction de nouvelles halles place du Marché au blé à Saint-Brieuc. Etat descriptif du bâtiment (surface d'ensemble, sans indications particulières), à la place du Marché au blé, en rapport au quartier.

Julien Trévédy recense les sources sur et décrit la Tour de Cesson, édifiée en 1395 sur un promontoire surplombant la baie de Saint-Brieuc.

La Bible en breton, traduite par Maodez Glanndour (1909-1986), prêtre du diocèse de Saint-Brieuc.

Première traduction en langue bretonne de la Bible, par Jean-François Le Gonidec (1875-1938). Ce volume contient : Ar c’hanedigez [Genèse] - Ann Ekzod - Al Lévitik- Ann Nivérou - Ann Deutéronom - Levr Jozué - Ar Varnérien [Juges] - Levr Ruth – Levr kenta Samuel – Eil levr Samuel.

Mois de Marie des paroisses. Nihil obstat Y. Brochen, Saint-Brieuc le 7 octobre 1933.
"A. Auffret naquit à Lanrodec, à la limite extrême du Trégor bretonnant. Ordonné prêtre en 1900, il reçut toutes ses nominations pour des postes du Trégor ou en Goëlo. Il subit peut-être l’influence d’un de ses aînés, prêtre comme lui, né à Lanrodec comme lui, Louis Le Clerc (1860-1944), qui fut un grammairien et un professeur de langue bretonne tout à fait zélé, et un écrivain des plus remarquables. A. Auffret n’écrivit en tout et pour tout en breton que deux ouvrages de dévotion : ce Mois de Marie et un livre de messe latin-breton à l’usage des enfants." (Fanch Morvannou in Leoriou ar Baradoz)
« Il contient une lecture pieuse avec un trait édifiant pour chaque jour du mois de mai. Malheureusement, à cause du tirage nécessairement restreint, et du cartonnage dont on compte le revêtir, il atteindra un prix un peu élevé. » Semaine religieuse de Saint-Brieuc, 1er décembre 1933.

Numérisé par le partenaire. Appartient à l’ensemble documentaire : GMBrst001. Carte postale

Balade sur les rochers. Du Verdelet, une vue du Piégu et de la place du Val-André. Le tombolo du Verdelet. En voiture sur la plage Nantua. Dans le port de Dahouët, un caboteur décharge au palan une cargaison de ciment sur une charrette tirée par un cheval et sur un camion Le Péchon. Un train de marchandises avec la locomotive CdN n°35 a déraillé sur les quais, les hommes remettent les wagons sur rails (il y avait trois voies de chemin de fer Côtes du Nord sur le quai de Dahouët) Le pont de Dahouët. Le chemin du Vacon. Famille. Le Verdelet, une villa pléneuvienne avec son toit intact.A Saint-Brieuc, Place Dugesclin, le magasin Chenard et Walker puis le défilé des reines, la fanfare. La caserne Guébriant. Escalade (sur les monts Colleux ?). Sur la plage du Val-André face à la place des Régates, le port, le môle du Piégu, les femmes et les hommes jouent au croquet sur la plage. Acrobaties et équilibristes. Bains de mer.

La Revue Historique de l'Ouest est un recueil consacré à des monographies relatives à l'histoire de la Bretagne dont le premier numéro est paru en 1885.

Cet entretien a pour matière les 1600 photographies préparatoires de l’exposition « Raymond Hains, La Boîte à fiches » au Musée d’art et d’histoire de Saint-Brieuc (13/12/2003–22/02/2004). Conservées au Frac Bretagne, ces photographies prises par Raymond Hains entre Saint-Brieuc, Dinard et Saint-Malo sont réunies en 5 tomes légendés par l’artiste. L’ayant accompagné tout au long de son périple, Catherine Elkar témoigne du cheminement de l’artiste et apporte un éclairage sur la signification de ces images. L’entretien a été conduit par Yann Sérandour dans le cadre de l’atelier de recherche et de création Macintoshage – Raymond Hains encadré par Kevin Donnot, George Dupin, Marjolaine Lévy et Yann Sérandour (EESAB Rennes/Université Rennes 2).

Pagination avant numérisation : 144 pages

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La fête des Islandais et des Terre-Neuvas est le souvenir de ses marins disparus en mer. Elle s'est tournée vers le passé. Certains matelots partaient dès 10 ans dans le grand nord dans des conditions pénibles et pour de maigres rémunérations. Près de 2000 hommes sont morts dans ces mers lointaines. Un défilé et un spectacle folklorique où se sont succédé plusieurs groupes. Les danseurs et les musiciens ont offert des danses éblouissantes. Le bagad de Plouha, le cercle de Saint Brieuc et Paimpol, les Sonorien Da Viken et les Martoloded Anjela ont fait vibrer le port.

Année érotique pour certains, 1969 évoque surtout ici le titre de la chanson des Stooges ou le millésime de Kick Out The Jams du MC5!! Les trois membres de ce club né il y a cinq ans du côté de Saint-Brieuc sont désormais installés à Rennes où ils parviennent à redonner tout son souffle originel et son énergie juvénile à la formule magique d’un punk rock chauffé au fer rouge. Leurs compositions aussi épurées qu’efficaces sont sublimées sur scène par l’intensité de la présence de Marie, chanteuse et bassiste charismatique. Metallic KO à prévoir parmi les spectateurs !

Jusqu'au milieu du 19ème siècle, l'espace navigable du port du Légué était très restreint. La marée d'Equinoxe submergeait les quais. D'autre-part, le port est exposé aux vents de Nord-Nord-Est, ce qui représente une forte contrainte pour les navires qui quittent ce port 'vent de bout'. Les premiers travaux d'aménagement du port (bassin à flot, premier bief) ont permis de rendre ses quais accessibles aux vapeurs. Cependant, la canalisation du Gouët et l'endigage de la rivière ont freiner l'effet chasse d'eau et envasé progressivement l'estuaire. Le port comprend plusieurs parties distinctes, depuis l'avant-port en aval, avec ses digues, jetées, môles et son chenal d'accès jusqu'aux deux bassins (pêche, commerce et plaisance), reliés par l'écluse, le barrage déversoir et le pont tournant. Ces ouvrages portuaires sont complétés par les nouvelles digues de la Pointe-de-Cesson en direction du môle de 'Sous-la-Tour', qui élargissent les perspectives de développement portuaire. L'endigage de la Pointe-de-Cesson doit servir à l'extension du nouveau port du Légué afin d'aménager une zone industrielle portuaire sur plus de 13 ha reliée directement au port actuel trop faiblement doté en terre-pleins. Les terre-pleins de la Ville-Gilette et du quai Surcouf, rive droite, proposent leurs infrastructures au commerce international. L'îlot de l'Ecluse et la presqu'île du bassin n°1 servent de dépôt pour le sable, le maërl et la kerphalite.L'anse d'évitage, située sur la rive droite, occupe l'ancien emplacement de la cale de carénage. Elle permet aux navires de longueur inférieure à 50 mètres 'd'éviter'. L'anse forme un rectangle long de 48 mètres et large de 30 mètres. Elle s'achève par 2 cales inclinées et son sol présente la particularité d'être pavé.L'activité de commerce se répartit aujourd'hui entre le bassin à flot Le Guales de Mézaubran (avec ses 650 mètres de quais), le terre-plein de la Ville Gillette (poste d'échouage avec un quai de 120 mètres du côté plérinais, où les navires chargent les sables et la ferraille), et le nouveau terminal des Kaguerlins. Les trois nouveaux quais rive droite, offrent des perspectives de développement pour la réception des navires marchands ; cependant, le 3ème quai n'est pas assez long pour recevoir trois navires en même temps (84 mètres de longueur). De plus, il s'affaisse et les bassins s'envasent, portant leur profondeur à 4 mètres..Il semble que le Légué ne soit pas le port primitif de Saint-Brieuc. Les premiers ports, 'Portus Aurélius' ('Port Aurel') et 'Portus Cessonius' ('Port de Cesson') auraient disparu à la suite d'un cataclysme survenu en l'an 709. Selon la tradition orale, C'est le port du Valais (appelé 'Port Glé') qui aurait été le port de Saint-Brieuc. Il menait encore les navires au début du 20ème siècle jusqu'au fond de la baie d'Yffiniac, avant que les phénomènes d'envasement ne changent la profondeur et la géomorphologie locale. L'un des derniers caboteurs, de 15 mètres de quille, s'appelait la 'Joséphine'. Il venait chercher des briques et des oignons à Langueux-Les-Grèves. A cette époque, la rivière d'Hillion, beaucoup plus large qu'aujourd'hui, passait le long de la côte.La 1ère mention du havre du Légué est datée de 1423, dans une lettre de change de Jean V, duc de Bretagne, donnée à son épouse Jeanne de France, pour le négoce et la pêche à Terre-Neuve. En 1556, on remarque l'existence de 'souilles' pour l'échouage des navires et la présence du manoir de l'armateur Favigo (t). En 1625, le manoir de Rohannec'h témoigne d'un commerce déjà actif. En 1687, L'armateur Le Roux arme pour Terre-Neuve, et en 1691, Saint-Brieuc devient le siège royal de l'Amirauté. En 1731, les premiers travaux portuaires sont réalisés : construction d'un pont en bois et du 'Chemin Neuf'.Pendant le 4e quart du 19ème siècle et le 1er quart du 20ème siècle, les travaux d'aménagement du port vont s'accélérer. Des armateurs et des commerçants, comme Alain Le Gouales de Mézaubran et la famille Sébert, vont favoriser le développement industriel et commercial du Légué : nouvelles lignes de fer et nouvelle ligne de transport maritime en direction des îles anglo-normandes (commerce de la pomme de terre).Le port du Légué devient à la fois un port de Grande pêche, de pêche côtière et un port de commerce, très actif pour son hinterland environnant (commerce des céréales, de la toile et des meules de moulin). Il est considéré comme un port-refuge, un port secondaire.Cependant, l'historique des travaux d'aménagement portuaire du Légué montre une succession de chantiers ponctuels et le manque d'aménagement global :En 1731 : premiers travaux portuaires d'après le plan dressé par l'ingénieur Thévenou : construction du Pont de bois.En 1756 : plan du Légué par l'ingénieur Chacat de Grandmaison.En 1758 : construction du quai d'Aiguillon et des premières cales, rectification du chenal.En 1733 : le quai et le pont sont détruits par le 'déluge de Châtelaudren'.En 1777 : édit royal donnant le droit d'armer pour les colonies.En 1783 : rectification du chenal sur 300 mètres et aménagement d'un nouvelle route d'accès au port.En 1784 : plan du port par l'ingénieur Perroud.En 1796 : Plan de 'Port-Brieuc' avec projet de nouvelles cales. En 1819 : création de la Chambre de Commerce et reconstruction du Pont-de-Pierre modifié.En 1837 : construction des quais de Nemours et de RohanetEn 1844 : prolongement du chemin de halage, rive gaucheEn 1847 : projet de bassin à flotEn 1859 : projet de mise en communication du bassin à flot et du port d'échouage du LéguéEntre 1868 et 1876 : Ecluse et bassin à flot en construction (achèvement de l'écluse en 1869).En 1881 : projet d'une double écluse.En 1885 : Achèvement et ouverture du bassin à flot, fonctionnement manuel de l'écluse. Construction de la voie ferrée, rive droite.En 1887 : projets d'avant-port à la Pointe-de-l'Aigle et d'allongement de l'écluse.En 1893 : ouverture du pont tournant livré à la circulation.Le port du Légué devient un port à bassins, le seul dans les Côtes-du-Nord, dont les équipements répondaient aux besoins économiques de cette fin du 19ème siècle.En 1904 : construction d'une voie ferrée, rive gauche.En 1915 : création du bassin à flot n° 2 et d'un barrage déversoir.En 1928 : électrification du système de manoeuvre de l'écluse.EN 1932 : nouveau plan d'équipement portuaire.En 1936 : allongement de l'écluse (+ 10 mètres), opération de désenvasement.En 1944 : écluse dynamitée et détruite.En 1946 : reconstruction et désenvasement, reprise du trafic, phase active, écluse portée à 85 mètres.En 1962 : avant-projet de modernisation portuaire ; nouveau feu à la cale de la Douane.En 1968 : augmentation du trafic portuaire et projet d'agrandissement du port.En 1969 : trafic portuaire à son apogée : projet de terre-plein.En 1975 : nouveau projet d'extension et construction du terre-plein de la Ville-Gilette.En 1981 : projet de port de plaisance.En 1985 : endigage à la Pointe-de-Cesson, désenvasement, chute du trafic.En 1991 : nouveau projet d'extension, projet de port de plaisance, difficultés de la pêche.En 1992 : projet de développement global du port. EN 1999 : premiers travaux d'aménagement du port de commerce.Les récentes améliorations portuaires ont augmenté la superficie des terre-pleins sur la rive gauche et facilité les mouvements des bateaux de pêche. L'endigage réalisé à la Pointe-de-Cesson en 1985 constitue un entonnoir dont les perrés ont servi au futur port. Après les graves crises économiques qui ont perturbé le trafic du port à la fin du 20ème siècle, plusieurs projets d'extension du port du Légué ont été étudiés par la Chambre de Commerce, avec le soutien du Conseil général, dont la réalisation en cours d'un grande digue à l'Est et du 3ème quai. Le port du Légué est aujourd'hui le principal port de commerce des Côtes-d'Armor et le 5ème port breton (trafic pour les bateaux de charge de 3000 à 5000 tonnes). Il est aussi devenu un port de plaisance et un site départemental de réparation navale, en particulier pour les navires de pêche de fort tonnage (350 tonnes).Les friches industrielles de la rive droite du Légué (Carré Rosengart, Chaffoteaux et Maury) sont devenues un atout pour le développement des activités portuaires du Légué autour des activités de maintenance de la plaisance et de la pêche, mais aussi pour le développement du commerce maritime, lié au contexte international favorable aux transports maritimes.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy