Le village est traversé par la D 105, de Ploemel à Erdeven. Il se compose aujourd'hui de deux parties de part et d'autre de la route, les bâtiments étant indifféremment orientés. Au nord-ouest, grand alignement composé d'une ferme et d'un logis à étage en alignement. Une dépendance perpendiculaire au logis possède un haut surcroît. A l'arrière de ces bâtiments se trouve un enclos cerné de murets, peut-être l'aire à battre sur laquelle donne la grange. Un autre logis en moellon au nord de la ferme est situé perpendiculairement à l'arrière de celle-ci. Au sud-est de la route et perpendiculaire à celle-ci, une série de logis sans étage à pièce unique en alignement sont aujourd'hui très remaniés à l'exception du dernier au sud. A proximité, petit logis étable couvert en chaume avec comble accessible par escalier extérieur. Au sud, ferme très remaniée non repérée.Aujourd'hui traversé par la D 105, une route mise en place après 1845, le village de Kervarquer était situé sur les anciens plans cadastraux au sud de l'ancien chemin de Ploemel à Erdeven qui passait par Poul Hoh. L'embranchement était marqué par la croix de Kermarquer, du 16e siècle, probablement oeuvre du prêtre habitant le village, précisemment dans la maison à l'ouest du village qui conserve une cheminée sur laquelle est gravée un calice. Distribués autour d'un espace commun central, le village compte une grande ferme à l'ouest composée de plusieurs bâtiments, un logis du 17e siècle accompagnant une ferme reconstruite au 19e siècle et le logis de prêtre ci-dessus mentionné ; à l'est du chemin un alignement de plusieurs petits logis du 18e siècle, ainsi que deux fermes, l'une du 18e siècle, la seconde plus au sud figurant sur les plans cadastraux anciens reconstruite au milieu du 19e siècle. La mare du hameau est située à l'est du village sur le plan de 1845.
Auteur(s) du descriptif : Tanguy Judith ; Toscer Catherine

novembre 1915. 20ème siècle

octobre 1919. 20ème siècle

Cette statue du 16e siècle est peut-être celle de saint Goal.
Auteur(s) du descriptif : Toscer Catherine ; Tanguy Judith

Entraînement du favori Alain Colas et d'Eugène Riguidel, avant le départ de la course transatlantique 1972. Colas, ancien équipier d'Eric Tabarly, naviguera sur le trimaran Pen Duick IV avec lequel Tabarly avait débuté la transatlantique 1968.

Maison construite à l'alignement de la voie, avec dépendance en retour dans cour postérieure. Mitoyenneté partielle.Plan massé à étage et comble à surcroît ouvert de deux lucarnes maçonnées, à linteaux cintrés. Corniche en ciment armé.Façade sans travées apparentes, l'ouverture de la devanture commerciale (béton armé) est hors échelle, mais porte décalée au nord en place laisse à penser qu'il existait une boutique dès l'origine.Maison reconstruite vers 1910-1920 à l'emplacement d'un bâtiment figuré sur un plan d'alignement de 1865 (AD56, 2 O 55/2).Boutique (café) remanié vers 1960.
Auteur(s) du descriptif : Herbaut Claudie ; Toscer Catherine

Edifié parallèlement et à l'extrémité sud-ouest des quais bordant sur la rivière d'Etel, l'abri est construit sur le quai qui lui sert de soubassement.De plan quadrangulaire il présente côté ouest une ouverture donnant en surplomb du quai, ouvrant par une porte métallique coulissante et pivotante sur des axes horizontaux grâce à deux contrepoids. Le canot est mis à l'eau latéralement par une machine à bossoirs, sorte de palans (deux) montés sur glissières et retenus par des cables. Cette machinerie est sortie des ateliers J Paris, constructions métalliques à Nantes.L'abri est construit en béton armé et couvert en terrasse par des dalles de béton. On y accède par une porte au nord dotée d'un emmarchement extérieur.Une cale latérale aménagée parallèlement à l'est permet de pallier à un disfonctionnement éventuel du système de mise à l'eau.La station de sauvetage d'Etel est créée en 1866, sous la houlette de la Société centrale de sauvetage des naufragés.Sur un plan du port daté de 1884, figure le premier abri pour canot de sauvetage, construit sur un quai au nord du bassin d'échouage (AD56, S 169). La cale de lancement sera allongée en 1894.Un deuxième abri reconstruit sur la même rive mais plus à l'ouest est achevé en 1939. C'est un édifice en béton armé fondé sur poteaux et doté d'une rampe à glissières métalliques. Il est l'oeuvre de l'entreprise Limousin de Paris qui en fournit les plans (AD56, S 3077, plans).Enfin en 1962 est achevé le troisième abri de la station doté d'un système particulier de mise à l'eau latérale par bossoirs.De fait il est implanté en un nouvel emplacement, sur les quais bordant la rivière d'Etel.
Auteur(s) du descriptif : Herbaut Claudie ; Toscer Catherine

janvier 1916. 20ème siècle

avril 1919. 20ème siècle

Construite sur une petite parcelle, elle ne dispose comme espace libre que d'une courette antérieure et un passage latéral pour accéder côté ouest.Maison de plan massé à un étage carré dont la façade est orientée à l'est.Elle est flanquée d'un appentis à l'ouest et d'un second en retour contre la façade est.Récemment désenduite.Maison qui ne figure pas sur le plan cadastral de 1845, mais construite peu après au milieu du 19e siècle.
Auteur(s) du descriptif : Herbaut Claudie ; Toscer Catherine