La fontaine de dévotion située en contrebas de la chapelle, s'élève, modeste, dans une enceinte maçonnée et dallée à laquelle on accède par deux escaliers droits. Elle adopte la physionomie traditionnelle des fontaines à pignon morbihannaises, en moellon, ouverte en plein cintre avec niche intérieure et croix au sommet du fronton.La fontaine de dévotion se trouve à 200 mètres environ de la chapelle Sainte-Marguerite, en contrebas, à l'est. Elle semble contemporaine du sanctuaire, du 17e siècle. Elle est signalée sur le cadastre napoléonien de 1845 sous le nom de Mané Fétan.
Auteur(s) du descriptif : Toscer Catherine ; Tanguy Judith

septembre 1914. 20ème siècle

avril 1915. 20ème siècle

octobre 1917. 20ème siècle

L'alignement est composé d'un logis-étable édifié à l'extrémité est, pourvu d'un haut comble à surcroît desservi par une porte haute. Le second logis, contigu au précédent, est de plan allongé à pièce unique surmonté d'un haut comble à surcroît. La mise en oeuvre est en moellon de granite, le toit est à longs pans et pignon découvert recouvert de tôle ondulée. Un escalier droit en bois placé au droit du pignon ouest dessert le haut surcroît à usage de grenier. Le troisième logis, toujours dans le prolongement à l'ouest, possède un étage habitable et une élévation à trois travées, précédé d'un jardinet clos de murets. La tour carrée en maçonnerie enduite, construite contre le mur nord, face à l'entrée, ne semble pas abriter d'escalier.L'entrée de la ferme est marquée par des piliers. Les dépendances, nombreuses, se composent d'un cellier associé à une remise à piliers situées en face du logis 19e siècle, d'une grange, d'une étable, d'un four à pain, et d'un puits. Une seconde remise à piliers est construite en appentis contre le mur nord de l'ancien logis-étable.Ferme à cour semi-fermée, orientée sud-ouest, réalisée en plusieurs étapes avec des bâtiments construits en alignement d'est en ouest : un premier logis-étable est édifié au 17e siècle, très remanié au rez-de-chaussée ; un second logis est établi en prolongement du précédent dans la seconde moitié du 18e siècle (date partiellement lisible sur la fenêtre du comble) avec remploi d'une porte et d'une fenêtre du 17e siècle ; un troisième logis achève l'alignement dans le premier quart du 19e siècle (figure sur le cadstre de 1829) puis est agrandi dans la seconde moitié du 19e siècle (après 1845). A cette occasion, la façade est entièrement remontée. La tour rectangulaire postérieure, au nord, ne figure pas sur le cadastre ancien de 1845, elle est donc postérieure à cette date ainsi que les deux étables associées construites parallèlement au nord.
Auteur(s) du descriptif : Toscer Catherine ; Tanguy Judith

La coque entièrement construite en bois est bordée en trois plis d'acajou rivetés cuivre. Elle est divisée en trois compartiments étanches et contient des caissons en cuivre qui lui assure son insubmersibilité. L'auto redressabilité est assurée par un lest de 2,5 tonnes. La propulsion d'origine était assurée par deux moteurs diesels de 75 CV. En 1985 il a été nouvellement motorisé avec deux moteurs de 140 CV.Sa vitesse maximum est de 10 noeuds pour un déplacement de 20 tonnes.En navigation côtière il peut embarquer 15 passagers.Canot de sauvetage construit en 1962 aux chantiers Lemaistre à Fécamp (Seine-Maritime).Baptisé à Etel le 3 juin 1962, du nom du patron de l'ancien canot, Emile Daniel, qui périt avec son équipage, dans l'accident du 3 octobre 1958, survenu sur la barre d'Etel.Le canot fonctionne sous la houlette de la Société nationale de sauvetage en mer, matricule 025 jusqu'en 2003. Cette année là, après avoir heurté une balise immergée lors d'une intervention, il subit une grave avarie sur son étrave bâbord. Il est réparé au chantier naval Rameau d'Etel, mais ne reprendra pas de service.La station de sauvetage est dotée d'un nouveau canot, qui reste à flot dans le port d'Etel.Remisé dans son abri, le "patron Emile Daniel", l'un des derniers canot de sauvetage en bois, est entretenu par une association, qui assure non seulement la visite de l'abri mais aussi quelques sorties en mer, notamment à l'occasion de fêtes maritimes.
Auteur(s) du descriptif : Herbaut Claudie ; Toscer Catherine

Précision sur les personnes représentées : Runigault, Jean-Marie (sonneur) ; Runigault, Pierre-Vincent (sonneur)

Le cycliste Louison Bobet revient sur sa carrière. Durant 14 années il a participé à de multiples courses qui lui ont valu un beau palmarès. Il affirme néanmoins n'avoir jamais eu recours au dopage.

L'ancien cycliste Louison Bobet a troqué son maillot de sportif pour la casquette de chef d'entreprise. Il évoque sa reconversion et son besoin d'entreprendre. A Quiberon, il a ainsi ouvert un centre de thalassothérapie.

Le bâtiment principal du club house mesure 20 m x 14 m sur deux niveaux : au rez-de-chaussée, ateliers, dépôts de matériel, locaux de servitude ; à l'étage, entouré de vitres donnant sur la mer vers le sud et sur la plage vers l'est, hall de réception, bar, toilettes, secrétariat du club et appartement du secrétaire. Une aile sur un niveau prolonge le bâtiment vers le nord. Il abrite des cabines de trois couchettes chacune permettant d'héberger 32 élèves et 10 moniteurs.Le Yacht Club de Carnac voit le jour en 1961. La construction du club-house ne tarde pas : le permis de construire est signé le 28 mai 1964, le projet fait l'objet d'un arrêté d'approbation technique le 31 mars 1966 et bénéficie le 12 décembre d'une subvention de 260 000 F au taux de 40%. L'école de voile ouvre le 20 juin 1966 et l'inauguration a lieu le 23 juillet.
Auteur(s) du descriptif : Bonnet Philippe ; Robert Clément

Le maire et le président du syndicat d'initiative de Carnac sont inquiets face au nombre toujours grandissant de visiteurs du site de mégalithes. Les menhirs touristes ne sont en effet pas toujours respectueux du lieu.