Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Kaozeadenn gant François Le Normant, martolod war e leve e Evias : skeudennoù, jardin, frouezh, gref, kerez, deskiñ ober, « bolad ed » = 20 ares, an dridi, « andouf », chistr, skol mor Pempoull, enkadenn, dilabour, aet marin vrezel, ofiser, gwelet bro, brezel, Mers el Kebir, 42 Dakar, Pariz 44, Washington, plan Marshall, 2 vloaz, re a draoù, dimeziñ, Indochine, Pariz, Rochefort e 39, renkañ kestell evit marin,  ober war-dro an dud, brezel war Mameluk, ambroug ar Jean Bart Martinik, Maroc, enep Saozon, betek du 42, kasoni ouzh Anglichen, « fourrier », niver a dud e-bourzh, Amerikaned e Dakar 42, dindan Pétain, ober chistr BETEK 52.43.

Conversation avec François Le Normant, marin en retraite à Yvias : images jardin, fruitiers, ceridiers, greffe, école marine marchande Paimpol, chômage années 30, marine de guerre, officier, guerre, Mers el Kebir, dakar 42, Paris 44, Washington, Amérique 2 ans, mariage, Indochine, Rochefort en 39, préparer châteaux, Mameluk, escorte Jean Bart et convois, sous ordres Pétain, haine Anglais après Mers el Kebir, images cidre. JUSQU’A  52.43.

Pors Even est située dans une anse au Nord de la baie de Paimpol et s'étend du Nord-Ouest (face à l'île saint-Riom) au Sud-Est (en bas du village). Descriptif de l'ingénieur De La Tribonnière, daté de 1864 : Le havre de Portz Even est formé par une pointe de terre, sensiblement dirigée Nord-Sud et prolongée par les rochers que la marée couvre sur une longueur de 100 mètres environ. L'anse est à l'abri de tous les vents depuis l'Est jusqu'au Nord-Est par le Nord. Les vents d'aval y frappent en plein, mais la mer est brisée par de nombreuses têtes de roches qui vont dans la baie de Paimpol, particulièrement celles de Roc'h ar Sout, Koaltrec et Vuhel. L'abri manque absolument contre les vents depuis le Nord et jusqu'au Sud par l'Est. En outre, la grosse mer du Nord-Ouest contourne la pointe de la Trinité et donne du ressac dans le havre.La jetée-abri construite en 1864 est un massif d'enrochements submersibles, avec une maçonnerie en pierres sèches (arasé au niveau des pleines mers de morte-eau), reliant la terre ferme à la roche Morgueneuve et susceptible de recevoir ultérieurement une digue en maçonnerie. Cette jetée, arasée à la cote 7, 85, doit être exhaussée à 12 et prolongée (plan daté de 1884), avec des parements inclinés et une rampe de 10%. La plateforme est constituée par des dalles de schiste posées à plat, provenant de la carrière locale de Toul Broc'h. Largeur de la plateforme : 5, 50 mètres. Le talus amont, fruit de 1/2 et le talus du côté du large : 1/1. L'ouvrage se termine par un môle circulaire et la jetée comporte deux escaliers de descente au mouillage. La longueur totale de l'ouvrage est de 165 mètres. La jetée est recouverte d'une chape en béton de 2 mètres de largeur à partir de l'arête opposée au large.Le parapet du môle a été réalisé à la cote 9, 80 mètres, avec un fruit de 10%. Il est aujourd'hui doublé d'une cale en béton de 15 mètres de large. Cet ensemble est prolongé par une plateforme en béton qui couvre une surface d'environ 5000 mètres carrés, directement accessible à la route communale. Deux autres petites cales, situées de par et d'autre de ce terre-plein permettent l'accès au rivage.La première jetée de Pors Even fut construite en 1864. Il était prévu de l'exhausser ultérieurement. Selon l'ingénieur Dujardin : L'amélioration demandée consiste dans la création d'un môle dirigé sensiblement Nord et Sud, enraciné dans la pointe qui ferme le havre vers l'Est (rocher de Roc'h Du) . Les travaux furent réalisés par les marins-pêcheurs sous la conduite des Ponts et Chaussées entre 1865 et 1868. Cependant, le môle en maçonnerie prévu en 1864 au-dessus du massif en enrochements ne fut jamais exécuté. Le port d'échouage est cité par Thomassin dans son 'Pilote', édité en 1875 : L'endroit où se placent les bateaux est appelé 'Portz Cointec' et est abrité de la mer du sud-Est par une jetée perpendiculaire. Portz Even comptait à cette époque 28 bateaux et 6 pilotes. Les marins pêcheurs demandèrent à plusieurs reprises la réparation de cette jetée et sa surélévation d'au moins 1 mètre . Cette demande fut réitérée en 1931 et satisfaite en 1934. La jetée devait être remise en état régulièrement à cause des vents d'Est.Une petite cale débarcadère en pierres sèches, de 40 mètres de long et de 2 mètres de large, fut construite en 1884. Cependant, l'ouvrage n'était accessible qu'à haute mer de vive eau. Pors Even restait un port d'échouage.L'élargissement, l'allongement de la petite cale et la réparation du môle furent l'objet de nombreux débats au Conseil Général en 1920-21, dans le cadre du programme départemental d'amélioration des ports. Un accord fut trouvé en 1921, avec la participation financière de la commune.Les travaux réalisés à la fin du 20ème siècle, permirent de relier les ouvrages du port à la falaise et au chemin communal, à l'aide d'une voie bétonnée. Dans les années 1970, un nouveau quai doté d'un terre-plein, fut construit, afin d'améliorer l'accostage des bateaux de pêche. Une grande plateforme en béton, l'exhaussement du môle et la réalisation d'une petite cale menant aux viviers, complétèrent ces travaux.Pors Even est aujourd'hui un port départemental fréquenté par les bateaux coquilliers, les fileyeurs et les caseyeurs, mais c'est aussi un port ostréicole. Néanmoins, le tonnage débarqué des produits de la pêche est moitié moindre que celui de Loguivy de la Mer.Un important magasin de mareyage, implanté près de l'ancienne cale de sauvetage, assure la vente des produits de la pêche.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Ancienne ferme dont la datation des bâtiments est comprise entre la 2ème moitié du 17ème siècle (logis primitif) et la 1ère moitié du 20ème siècle (logis rapporté).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Fontaine construite en moellons de granite et schiste. Elle présente une croix de chemin amputée et de section octogonale dressée sur un socle à griffes.Fontaine datant probablement du 19ème siècle, sur laquelle est posée une croix remployée du 18ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ancienne ligne à voie métrique, actuellement à voie normale, traversant le territoire de Paimpol d'ouest en est. Après avoir longé l'estuaire du Trieux en provenance de Pontrieux, la voie, dont l'aménagement a nécessité la mise en oeuvre de quelques remblais et l'aménagement de ponts et de ponceaux, traverse le territoire communal de manière quasi-linéaire depuis Pont-Dervan jusqu'à la gare de Paimpol.Partie intégrante du Réseau Breton, la ligne de chemin de fer de Guingamp à Paimpol était une portion de la voie ferrée d'intérêt général reliant Carhaix à Paimpol. Elle fut ouverte le 14 août 1894. Initialement à voie métrique, elle fut transformée en 1924 par l'adjonction d'une file de rail supplémentaire pour permettre la mise en service d'une voie à écartement normal (loi du 22 juillet 1923). La voie métrique fut démontée en 1953.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick ; Prigent Guy

Mise en place des voiles sur une goëlette à quai
Charrette sur le quai
Homme dans la mâture
Information sur le quai devant le bateau : Bréhat

Bateau à quai
Enfants au premier plan qui attendent
Chargement de la charrette.

SAINTS polychromes sous porche dans galerie

Vue de la proue d'une goélette
Equipage à la man*uvre
Canot au premier plan
Ancre levée

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.