Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Le homardier 'Enez Koalen' a été construit à franc bord avec un fort échantillonnage en chêne. La coque mesure 28 pieds de quille, soit 9, 32 m de longueur de coque, 8, 45 m de longueur de flottaison, 3, 44 m de largeur au maître bau et 1, 75 m de tirant d'eau. La voilure de 85 mètres carrés a été confectionnée en toile synthétique, ralinguée chanvre par la voilerie Burgaud de Noirmoutiers. La grand-voile mesure 39 mètres carrés, la trinquette 11, 6 mètres carrés, le foc 16 mètres carrés et le flèche 11, 2 mètres carrés. Son déplacement est de 9, 33 tonneaux. Il est entièrement construit en chêne, partiellement ponté. Un lest mobile de 2 tonnes, constitué de gueuses en fonte et de galets est aménagé entre les membrures dans la cale, recouverte d'un plancher amovible. Une auge en pierre de 200 kg sert aussi de lest ainsi que pour faire le feu de bois à bord. La coque est demi pontée avec un tollen à l'avant. Elle est très bien défendue par un hiloire et des passavants. Ce type de bateau était bien adapté au dur clapot de la Manche. En état de naviguer.Le bocq homardier "Enez Koalen" a été construit en 1989 par le charpentier de marine Yvon Clochet sur les plans de l'architecte naval François Vivier d'après les souvenirs de l'ancien charpentier de marine Jean Kerleau de Lanmodez. Les formes de la coque ont été inspirées par le bocq 'Saint-Guillaume' de Loguivy-de-la-Mer, construit en 1920 par le chantier Kerbiguet de Paimpol. Les recherches liées à sa construction ont été effectuées par l'association "Communes", Ecole de mer du Trégor.Ces homardiers, construits dans les années 1880-1920, étaient polyvalents : ils pratiquaient les cordes à congres et à raies pendant l'hiver en Manche et faisaient les casiers pendant l'été. Très performants, ils remontaient au vent et au courant dans l'archipel de Bréhat. Sûrs et rapides, ils pouvaient effectuer l'aller-retour entre le Trégor et les Roches-Douvres où un gisement de homards avait été trouvé dans les années 1890.Ce type de bateau a perduré jusqu'au milieu du 20e siècle. En 1980, lors du renouveau de l'intérêt pour les bateaux dits traditionnels, il ne restait plus aucune trace de ces bocqs trégorois hors mémoire locale."Enez Koalen" recevant du public, les Affaires maritimes ont imposé un moteur.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy ; L'Haridon Erwana

Moulin tour à l'état de vestiges édifié en moellons de granite et schiste. Il est composé d'un rez-de-chaussée ouvert de deux portes placées en vis-à-vis et d'un étage à ressaut sur modillons. Le moulin est situé sur l'éminence du vallonde Kerarzic, dominant l'hypothétique voie romaine menant à Beg ar C'hastell en Loguiy. L'édifice circulaire mesure 5, 40 mètres de diamètre extérieur et 4, 50 mètres de diamètre intérieur, avec des murs de 1 mètre d'épaisseur et une hauteur d'environ 10 mètres. Les murs ont un encorbellement continu avec corbeaux alternés. Les deux ouvertures du rez-de-chaussée sont symétriques, avec des encadrements en pierres de taille. Le moulin a perdu sa charpente et la tour est évidée. Le haut des murs se dégrade ainsi que les ouvertures supérieures. Le moulin est peu visible, caché par et dans la végétation.Le moulin de Kerarzic, encore appelé moulin de Keratry ou de Kerpalud, est du type 'petit pied'. Il est daté au moins de la fin du 18ème siècle. Les comptes du moulin sont cités dans les statistiques départementales de 1810 et de 1848. Un moulin, dit 'moulin de Kerarzic' est indiqué sur le plan de l'Isle de Bréhat, par Collin, daté de 1666.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy ; Pichouron Patrick

La jetée ou digue du Champ de Foire est longue d'environ 150 mètres. Elle a été construite en moellons de granite sur une hauteur d'environ 2 mètres. Elle a été ensuite surélevé et rendue insubmersible. Une ligne d'enrochements protège aujourd'hui le chemin en contrebas de la digue.La digue du Champ de Foire a été construite à la fin du 19ème siècle, dans le cadre de l'agrandissement du port de Paimpol, pendant la construction du second bassin. Elle servir de brise-lames. Elle a été surélevée au cours de la 2ème moitié du 20ème siècle et associée à un chemin (promenade). Une première école hydrographique a été construite devant la digue au début du 20ème siècle.Le Champ de Foire était à l'origine un espace vaseux, envahi par la mer aux grandes marées. Cet espace a été en partie endigué au cours de la seconde moitié du 19ème siècle afin que les armateurs puissent y construire des magasins, des hangars et des locaux commerciaux.En 1863, y fut construit le premier grenier à sel, Quai Nord et en 1872, fut envisagé un projet de sècherie au Champ de Foire.Le Champ de Foire a été relativement peu utilisé par ces armateurs, hors le front de port, en limite des quais et du Champ de Foire. Le front de mer du Champ de Foire a été aménagé par des artisans maritimes (forgerons, constructeurs) au cours de la seconde moitié du 20ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

IMPOSTE, à 2 carrés sur pointe + cercle et 4 branches ou X palmes

Au bord du quai, enfants en maillot de bain prêts à plonger.
Au fond autres enfants habillés les regardant faire.

A Paimpol, la "Cité des Islandais" où la pêche à la morue et le départ des hommes, chaque hiver, pour six mois, ont rythmé la vie entre 1852 et 1935, rencontre avec Jean-Paul Cadic. Il a grandit dans le bistrot que tenait sa mère, le café des caboteurs et nous raconte, ses souvenirs des conversations des marins et anciens capitaines.

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.