Il y a dix ans, paraissant "le voyage à Paimpol", qui racontait l'histoire de Maryvonne, ouvrière de Saint Brieuc qui, un jour d'extrême lassitude, fait une fugue et se paye le voyage en autocar pour Paimpol. Dix ans après, l'auteure du roman, elle même ancienne ouvrière, Dorothée Letessier a fait le voyage en autocar entre Saint Brieuc et Paimpol. Entretiens et montage d'entretiens avec Dorothée Letessier, ses anciens collègues d'usine de Chaffoteaux, revues après dix ans d'absence : le travail à l'usine, le manque d'alternative surtout pour les femmes, l'évolution professionnelle de certains collègues

Le site est isolé sur un vaste plateau, afin d'éviter les pollutions et les odeurs nauséabondes. Il comprend trois lavoirs maçonnés de plan rectangulaire. La maçonnerie ne présente généralement qu'un seul parement et un pavement en grès couvre le fond. Il comporte un réseau de talus, réservoirs et rigoles d'évacuation des eaux. Une bonde verticale aménagée dans un dispositif à coulisse assure la retenue des eaux.La production de fils et tissus issus de la culture du lin a joué un rôle de premier plan pendant l'époque moderne, et jusque dans la première moitié du 19e siècle. Il en subsiste quelques traces industrielles, comme les corderies, dont deux ont fait l'objet de notices. Le routoir ou roussoir est un vestige modeste de cette activité véritablement développée de manière industrielle à l'échelle d'un vaste territoire. Ne rentrant pas véritablement dans les critères retenus pour faire l'objet d'études à part entière, il nous a paru important d'en répertorier ici d'en garder la trace afin d'attirer l'attention sur l'importance qu'ont eu ces modestes vestiges d'une activité révolue. Leur impact sur le paysage n'est pas négligeable. A Plourivo par exemple, le premier cadastre, qui date de 1831-1832, conserve la trace de 63 de ces routoirs. Après la chute de l'activité textile, dans la seconde moitié du 19e siècle, un certain nombre de routoirs ont été transformés en lavoirs, d'autres utilisés pour dessaler les voiles des bâteaux rentrant des campagnes de pêche. Ce n'est que depuis quelques années que, prenant conscience de l'importance qu'a eu le travail des plantes textiles pour les campagnes bretonnes, que les municipalités ont commencé à les restaurer et les valoriser.Le système que l'on trouve à Coat-Ermit date probablement du 19e siècle. Il y a 3 routoirs qui se succèdent. Ils sont alimenté par un réseau de réservoirs et de rigoles pour l'évacuation des eaux.L'importance des aménagements, exceptionnel pour ce type de site, a nécessité d'importants capitaux et montre une exploitation de grande ampleur loin des petites structures dispersées utilisées par les paysans dans le cadre d'une activité de complément. Il a été récemment restauré par la commune de Plourivo.
Auteur(s) du descriptif : Cucarull Jérôme

Construction à franc bord. Coque en bois (bois rouge, pin, chêne) de 6,30 m de long, pour 2,50 m au maître bau et 1 m de tirant d´eau. La jauge est de 2,88 tonneaux. Le bateau est demi-ponté avec un hiloire et des passavants de 17 cm de largeur. Le tollen arrière ouvert mesure 60 cm et le poste avant fermé 160 cm. La coque est membrée en chêne (membrures franches) avec une section de 40 et un espacement de 20 cm entre toutes les membrures. Une serre de 10 cm lie la structure longitudinale avec un banc de nage. Le bordage en bois rouge (Iroko) et résineux a une section de 2 cm. La quille est en orme et dispose d´un lest mobile avec une sous-drague en métal forgé.Ce canot gréé au départ avec une misaine a été construit au chantier Huon en 1949 pour le compte de Joseph Le Hoguillard, marin-pêcheur de Loguivy-de-la-Mer. Il possède un moteur fixe essence de 10 cv. Il est actuellement la propriété de Gérard Le Hoguillard depuis 1987 et est armé en plaisance.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Moulin se présentant sous la forme d'une tour construite en schiste, communément appelé "pierre de Craca", légèrement talutée à la base, pourvue d'un étage à surcroît en léger ressaut. Porte datée 1844 composée d'un linteau surmonté d'un arc de décharge. Charpente mobile bois sur bois (chêne) couverte de bardeaux de châtaignier cru. Vestiges de "chemin de menier" se présentant sous la forme de pierres disposées autour de l'édifice, dont la fonction était de fournir au meunier des points d'appui pour orienter le toit face au vent à l'aide de la queue. Le moulin utilisait le système des toiles tendues sur châssis pour la rotation des ailes.Moulin à vent construit en 1844 (porte la date). Abandonné en 1928, il était en ruine en 1976. Acheté par la commune en 1993, il a fait l'objet d'une restauration à l'identique par Jean Peillet, amoulangeur. Par sa situation en bord de mer, il a longtemps servi d'amer pour les navigateurs dans la baie de Paimpol et figure à ce titre sur les cartes marines.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Ancienne ferme datant probablement de la 1ère moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Autres goélettes à flot
Hommes sur le ponton qui travaillent sur la quille (navire couché)

Flottille à quai.
Cliché obtenu avec appareil Demaria Frères, Paris

Demi-coque de la vedette à passagers la 'Bretagne' réalisée en bois tranché (2 essences de bois différentes) pour la coque, en plein pour la superstructure et en métal pour les balcons et les chandeliers. La coque de forme massive et construite à l'origine avec une quille en orme, des membrures en chêne et des bordés en iroko. Le bateau à passagers disposait d'un moteur Beaudouin du type DK6, qui tournait lentement à 800 tours.La maquette de la vedette à passagers la 'Bretagne' a été réalisée par l'armateur Jean-Paul Colin au cours du 4ème quart du 20ème siècle.La 'Bretagne' a navigué pour le compte de l'armement Colin avant de partir pour une cie d'armement de Dinard.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Edifice de plan rectangulaire construit en moellons de granite. L'espace intérieur, dont le couvrement est formé par une voûte en berceau brisé, est divisé par un mur de refend décalé vers la droite. Chaque mur-pignon est ouvert d'une porte.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

L´île Lavrec, dont la superficie est d'environ 10 ha, mesure 400 mètres de long sur 300 mètres dans sa plus grande largeur. Elle est reliée à Bréhat par une levée de pierres (ancien barrage de pêcherie).Elle est aujourd´hui habitée de manière irrégulière. Il existe un bâtiment à usage d'habitation, daté de la seconde moitié du 20ème siècle. L'île est en partie envahie par la végétation et peu entretenue. Autour de l'île, de nombreux vestiges de pêcheries, attestent d'une présence humaine très ancienne sur l'île.L'Île Lavrec, 'Insula Laurea', mentionnée dans le cartulaire de Landévennec, devient 'Insula Lavrea' dans la 'Vie de saint Guénolé', citée encore dans l'ouvrage de Dom Lobineau (1666-1727), elle a conservé le toponyme breton 'Lavreg' (mancherons d'une charrue). L'île conserve de nombreuses traces d'occupation humaine du Néolithique jusqu'au Moyen Âge, notamment un bâtiment romain, pourvu d'un système de chauffage, et un cimetière mérovingien et carolingien. Elle est connue pour avoir été le lieu de fondation du premier monastère, dont il ne reste actuellement que quelques ruines, de la Bretagne armoricaine. C´est le moine Budoc, venu de Grande-Bretagne, qui en fut l´initiateur au Ve siècle (470). Budoc découvrit sur l´île les ruines d'une villa gallo-romaine construite dans la première partie du IVe siècle (trois médailles romaines, un petit bronze de Crispus, fils de Constantin Ier, et deux autres de Constantin II y furent retrouvées). Budoc aurait éduqué saint Gwénolé, fondateur de l'abbaye de Landévennec (Finistère). Un bâtiment, dont deux murs sont encore visibles, a été partiellement étudié en en 1889-90-91 par A. de la Borderie et un prêtre originaire de Bréhat, l'abbé Lasbleis, qui a émis l'hypothèse d'une villa gallo-romaine sur ce site. Des fouilles ethno-archéologiques plus récentes furent réalisées sur le site par le professeur Giot en 1977, puis de 1979 à 1984. A Lavrec, il découvrit une parcelle, connue sous la dénomination de 'Bered ar Chapel', le 'Cimetière de la Chapelle', où furent enterrées environ 460 personnes de tout âge. Des abris rudimentaires furent aussi découverts dans la parie Est de l'île. Des tessons de poterie et des monnaies ont été trouvés dans des fosses à détritus. Les fondations d'une chapelle primitive ont été aussi exhumées sur une construction plus récente, datée de 1726 (vouée à saint Jude et saint Simon). Ce petit édifice a été rasée en 1966, ainsi que le site archéologique, lors de la construction d'une piste d'atterrissage pour un aérodrome privée. Vers 1930, une résidence fut construite sur l'île et le propriétaire aménagea des plantations de résineux.Les vestiges de nombreuses pêcheries sont visibles dans le Nord-Ouest de l'île.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Puits à mur de margelle circulaire construit en moellons de granite.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

En 1705, une carte de l'hydrographe Crémier prévoyait le balisage lumineux de l'île de Bréhat, réputée dangereuse d'accès et défendant l'entrée de l'estuaire du Trieux. D'après le 'plan de l'île de Bréhat et de ses environs', levé en 1830 et 1831 par les ingénieurs hydrographes de la Marine, plusieurs balises signalaient déjà les dangers du Ferlass, le passage qui longe le sud de l'île entre Loguivy et la Pointe de l'Arcouest : La Vieille, devant Loguivy, les balises Rompa, Vif Argent, Les Piliers et Min-Garo. Le chantier du phare des Héaux de Bréhat a été établi dans l'anse de la Corderie en 1840, pour la taille et l'assemblage des pierres.L'amer du Nord-Ouest 'Le chandelier' a été édifié au moment de la construction du phare des Héaux de Bréhat par le service des Ponts et Chaussées, vers 1840, afin que les bateaux de charge puissent pendre un alignement en sortant de l'anse de la Corderie pour se diriger vers le plateau des Trépieds, en évitant l'écueil de la Moisie. Les autres amers de la côte Est, Morbic, Roc'h Louët et Quistillic marquent les rochers de la côte Est. Le 'Pilote' de Thomassin, publié en 1875, décrit les passes et les amers remarquables autour de l'archipel de Bréhat.La tourelle lumineuse de Men Joliguet, cardinal Ouest, a été édifiée en 1884. Elle balise l'entrée du Port-Clos en venant du Nord-Est ou du Sud.Le phare du Paon et le phare du Rosédo (1860-1948) ont été étudiés.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

A l'occasion des vacances de printemps, les îles bretonnes, et notamment l'Ile de Bréhat, sont une destination pour de nombreux touristes. Bréhat offre aux vacanciers charme et tranquillité.