Maison mitoyenne construite en moellons de granite et schiste. Elle est composée d'un rez-de-chaussée à pièce unique, d'un étage carré et d'un étage de comble. L'entourage de la porte d'entrée est édifiée en brique et en granite. L'étage de comble est éclairé par deux lucarnes-pignon en charpente placées sur le versant antérieur du toit.Maison datant probablement de la 2ème moitié du 18ème siècle, remaniée vers 1900 (porte d'entrée et lucarnes).
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Le phare est constitué d'une tour cylindrique de forme tronconique surmontée d'une plate-forme supportant l'appareil d'éclairage composé d'une lanterne. Hauteur de la tour au-dessus du niveau du rocher : 24, 80 m. Forme du toit : Plate forme en pierre de taille, surmontée de la lanterne en ardoise et métal.Hauteur au niveau des plus hautes mers : 18, 20 mL'ouvrage a été réalisé en moellons ordinaires de nature granitique. La pierre de taille provenant des carrières de Saint-Brieuc a été employée pour le cordon, les encadrements des ouvertures, la corniche, le parapet et le dallage de la terrasse supérieure.Le phare du Grand Léjon est situé au nord et à l'entrée de la baie de Saint-Brieuc. L'édifice, construit sur la roche du Grand Léjon, est entouré de nombreux écueils recouverts à marée haute.Le premier projet de construction d'une tourelle en maçonnerie sur la roche dite du Grand Léjon, date de 1855. Les travaux de construction du phare débutèrent en 1859 et s'achevèrent en 1862. Dés cette époque la tour-balise fut conçue pour être par la suite exhaussée dans le but de recevoir un feu. En 1877, un lieutenant de vaisseau proposa d'apporter des modifications à l'éclairage de la baie de Saint-Brieuc. Après une étude menée en 1877, attestant de la solidité de la tourelle, il fut décidé de l'exhausser pour y établir un feu gardé de 4ème ordre, blanc scintillant. Le premier allumage eut lieu en 1882.Les travaux de construction de la tourelle primitive en maçonnerie présentaient de nombreuses difficultés en raison du débarquement possible uniquement à marée haute et par temps calme. On choisit de construire l'édifice avec des moellons plutôt qu'avec des pierres de taille plus difficiles à transporter sur la roche.En 1954 la Commission des Phares décida de transformer le phare du Grand Léjon en feu à gaz, non gardé.
Auteur(s) du descriptif : Prigent Guy

Ligne de chemin de fer à voie normale (1,44 mètre d'écartement) située à un peu plus d'un kilomètre au sud du bourg, comprenant une gare au lieu-dit La Gare d'Yffiniac [fig. 2]. Elle traverse le territoire communal d'est en ouest sur une distance de 4 kilomètres, tantôt sur un remblai d'une dizaine de mètres de hauteur ouvert de trois ponts permettant la circulation routière nord-sud, tantôt dans une voie creusée dans la roche. Parmi les trois ponts cités précédemment, seul celui de Laubé a conservé sa structure et son état d'origine [fig. 3].Ligne de chemin de fer d'intérêt général de l'ancien réseau de l'Ouest construite par la Compagnie des Chemins de Fer de l'Ouest au cours du 3ème quart du 19ème siècle. L'adjudication des travaux de terrassement de la partie comprise entre Saint-Brieuc et Yffiniac fut consentie aux entrepreneurs Perrichont, Le Cardeur et Radenac. Le tracé de Rennes à Brest fut adopté à deux reprises par le conseil supérieur des Ponts-et-Chaussées le 5 janvier 1855 et le 12 juillet 1858, puis par la loi du 11 juin 1859. Le tracé définitif fut adopté en 1860 jusqu'à Guingamp, puis de Guingamp à Brest en juin 1860. Elle fut ouverte à l'exploitation le 7 septembre 1863 de Rennes à Guingamp. Rachetée par les Chemin de fer de l'Etat en 1908, elle est exploitée par la SNCF depuis le 1er janvier 1938.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Manoir de plan binaire construit en granite, composé d'une partie gauche double en profondeur et d'une partie droite à pièce unique par étage, à tour d'escalier postérieure. Bâtiment couvert d'un appentis, percé d'une porte en plein-cintre chanfreinée à l'arrière. Façade antérieure percée d'un oculus éclairant l'étage à l'ouest. Baies chanfreinées. Etable et fournil mitoyens construits en granite. Tuile mécanique en couverture pour le premier.Le logis actuel évoque également l'ébauche d'un logis de type ternaire (logis à trois travées ordonnancées, à couloir central avec escalier à retour).Manoir datant du 17e siècle, peut-être même du 16e siècle, relevant d'après Henri Frotier de la Messelière, de la châtellenie de Lamballe, avec cour close, colombier et prééminences dans l'église d'Hillion. Il a appartenu aux familles Le Noir (16e-17e siècles), La Villéon (1625-1755), Courson de Kernescop (18e-19e siècles) et Chalus (19e-20e siècles). La façade antérieure a été remaniée dans la 2e moitié du 20e siècle (suppression d'un oculus). Partie agricole (fournil, étable, porcherie, puits) datant de la 2e moitié du 19e siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

Avec une mer qui peut se retirer à plus de 7 kilomètres, la baie de Saint Brieuc est la cinquième au monde en ce qui concerne l'amplitude des marées. Une situation exceptionnelle pour la vie animale. Une partie de la baie est d'ailleurs classée réserve naturelle depuis 1998. Visite avec deux animateurs de la Maison de la Baie, Bruno Chrétien qui fait découvrir aux touristes les vasières, et Michaël Quéré qui les initie à l'observation des oiseaux dans les prés salés.

Maison de plan rectangulaire construite en moellons de granite et schiste. Composée d'un rez-de-chaussée et d'un étage carré, elle associe sous un toit à longs pans deux logis jumelés symétriques. L'élévation antérieure est rythmée par quatre travées de baies régulières avec travées centrales jumelées recevant chacune l'entrée.Maison remaniée datant de la 1ère moitié du 19ème siècle.
Auteur(s) du descriptif : Pichouron Patrick

GRANGE 3 travées, sur poteaux bois, couv. Tôle

Plan d'alignement de la rue du Maréchal Foch

Personnages en costumes d'été dans une grotte

Vue de l'hôtel des Postes depuis la place de la Résistance avec le réseau de fil de fer servant aux communications à son sommet. Charrette à cheval devant.

Plan d'alignement du boulevard de l'Est

Gare : détaillé d'ensemble de toutes les structures de la gare. Lignes Paris-Brest du viaduc de Gouédic (boulevard National) au pont en ciment (chemin de Saint-Brieuc à Saint-Donan). Modifications prévues indiquées : empierrements, pavages, murs, clôtures. Indications pour bâtiments, quai, bureaux, ateliers, hangars et la passerelle. Tracé de la ligne du chemin de fer départemental, boulevard Charner. Imprimé couleur.

Le Joint français s'agrandit et s'implante à Saint Brieuc. Malgré quelques inconvénients, ce site offre de nombreux avantages, notamment la main d'œuvre et le cadre de vie. Visite de l'usine et présentation des techniques de fabrication des joints.

Région traditionnellement agricole, la Bretagne débute son industrialisation en 1960. La priorité est dès lors mise sur l'électronique. Des industries automobiles et chimiques vont également s'implanter. Plus de 15 000 emplois vont être ainsi créés.